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「EVRI续航评测」江淮iEVS4，磷酸铁锂的倔强

这应该是农历2019年中，EVRI评测中心迎来的最后一辆测试车辆，江淮iEVS4。

此次我们拿到的是江淮iEVS4豪华智享型（以下简称江淮iEVS4），补贴后售价 13.95 万元，搭载的是 55 kWh的磷酸铁锂电池，NEDC工况续航 402 km。最大功率 110 kW，峰值扭矩 330 N·m，够用。

只看这些，这辆车的亮点并不算多，但当你去江淮官网翻看一下这款车的配置表就会发现，豪华智享型的配置十分的丰富，天窗、前排座椅加热、定速巡航、AUTOHOLD等一应俱全，并且采用了米其林的轮胎，老实说，同价位中，江淮的配置也足够丰富。

不过此次我们还是更加关心车辆的续航表现，目前来说，采用磷酸铁锂作为动力电池的厂商越来越少，因为相较于三元锂电池，磷酸铁锂在低温环境下的表现要更差一些。

■ 江淮iEVS4高速续航实测成绩：214 km

实测当天的最高温度只有 0 ℃，最低温度达到了 -7℃，符合低温测试的条件，实测全程我们都采用的是D 挡加 ECO 模式。

之前我们很少采用ECO模式来进行实测，担心此模式下车辆会主动的限制各种输出功率而导致提速、极速达不到要求，但江淮的 ECO 模式只是在动力响应时间上略有不同，深踩的话前轮还会出现打滑，并且最高车速大于高速规定的 120 km/h，完全没问题。而江淮iEVS4 的动能回收可以完全关闭，这对我们来说，也成为了必选项。

在香河服务区充满电后，江淮 iEVS4 的满电表显续航为 417 km，比官方宣布的 402 km还有多个 15 km，这种东西对大家来说，肯定是多多益善，毕竟现阶段续航对绝大多数纯电动车主来说还是很重要的。

在出发之前，按照惯例打开空调，iEVS4的表显续航直接减少了 30 km，变成了 387 km。这种做法到底好不好，因人而异。对我们来说，能够将空调（暖风）的消耗进行预估并反应在续航上，是个好事。

路线方面想必大家也都熟悉，香河服务区出发，唐山北收费站折返再回到香河服务区。

按照EVRI的标准，高速实测的情况分两种，第一种是跑完全程 200 km，测试结束；第二种是车辆电量低于 10 %，测试结束。

此次江淮iEVS4的实测就属于第二种，在高速上狂奔了 191.8 km之后，表显剩余电量 10 %，实测结束。

先来看看整体数据：

高速每行进 20 km，江淮iEVS4表显续航减少在 28 km ~ 45 km范围之内，整体波动有些大；电量则在 8 %到 12 %之间浮动。

根据这些数据并结合官方宣布的NEDC工况 402 km计算可知，江淮iEVS4的高速续航成绩为 214 km。实际每行驶 1 km，表显续航减少 1.87 km。

正常来说，实测部分到这里也就结束了，但是对于江淮iEVS4这辆车，我们还想在这里多说一些。

首先，在电量低至20%时，仪表盘上便会显示出一只黄色小乌龟的图标，此时车辆的输出功率已经开始有所降低。

但实际体验后，功率下降得并不算特别明显，时速仍然能够达到120km/h，但是提速要慢一些。

而当电量低至10%后，仪表盘上的剩余续航和剩余电量全部变成了“---”，并且一直闪烁。此时车辆到底还能跑多远，我们也不清楚，并且由于不知道还能跑多远，心里有些慌。

比起这个，江淮iEVS4另一个方面的变化更值得我们关注：整车的输出功率在电量低至10%时再一次非常明显的下降，即使将油门踩到底，整车还是会缓缓下降。

虽然在行进191.8km时我们的实测已经结束，但是这辆车还是要继续往前走，在到达香河服务区之前，车辆的也由之前的 120 km/h 降到了 103 km/h。如果继续行驶，车速可能还会继续下降。

到达充电桩的的江淮iEVS4还有多少电量以及能跑多远我们也不清楚，在将车辆连上快充桩时可以看到，剩余电量还有 7%。

在这里我们强烈的建议江淮iEVS4的车主，高速出行时做好行程规划，在电量低至 20%时，尽快就近寻找服务区进行补电，不要再继续高速行驶。

而根据我们的实测，在开着暖风、尽可能的接近120 km/h的条件下，江淮 iEVS4 在行驶了 176.7 km后，电量降至 20%，希望这一数据能够对广大江淮iEVS4车主有所帮助。

最后总结一下，江淮的高速续航成绩称不上有多好，其中的原因有有几个：

1、磷酸铁锂电池的特性；

2、SUV车型高速风阻更大；

3、暖风电耗比较高。

第二第三条，是目前所有SUV车型以及采用了PTC加热方式的纯电动车共有的问题，第一条则是搭载了磷酸铁锂电池的车型所有的。而对江淮iEVS4来说，其顶配车型豪华智悦型采用的是容量更大的三元锂电池，受低温的影响会小一些，续航表现会更好一些。

■ 江淮iEVS4城市综合工况续航实测成绩：321 km

相较于高速成绩，江淮 iEVS4 的城市综合续航实测成绩还不错，实测时的温度为 -1℃，其他各项设置与高速实测的一样。

在这里有必要说一下实际体验，实测开始时我们就将空调设定为 26℃、AUTO 模式，但是在走了快 20 km 后，车里的我们还是没有感到任何暖气。并且 AUTO 模式下，江淮iEVS4默认的出风口是吹脚，这时候冷风已经把脚吹的没知觉了。我们只好把温度调到最高，将出风调成正面出风，过了将近 10 min，车里面才暖和起来，在这之后我们再将温度设定到 26 ℃，并全程保持。

此次 118 km的实测我们一共用了198 min，全程平均 36 km/h。

或许是即将过年的缘故，北京的北、东四环车流量较平时有些大，堵车现象也有些严重。

如出一辙，满电续航 417 km 的江淮iEVS4在打开暖风之后，续航也变成了 387 km。看来这是一个固定减法。

118 km 过后，江淮的电量减少了 36%，锁定在了 64%。表显剩余续航则减少了 142 km。结合上官方的 NEDC 工况续航 402 km来计算，这辆江淮iEVS4的最终实测成绩为321 km，实际每行驶1 km，表显剩余续航减少1.25 km。

相较于高速，江淮iEVS4的城市续航成绩着实不错。但是我们的建议还是跟上面的一样：在电量低于 20%之后，请及时补电。

■ 国家电网60 kW快充实测

在实测之前，我们心中也有些疑问：磷酸铁锂电池的充电效率会不会跟三元锂电池有差距。

在将江淮iEVS4的电量消耗到---显示之后开始实测，根据国网桩的显示可以看到，此时江淮iEVS4的剩余电量仅为 5%。

充电开始没多久，江淮iEVS4的充电功率直接达到了 60 kW。

这样的充电功率一直保持到了 70 %左右才开始有所下降。

最终，从5%到完全充满，江淮iEVS4一共用时90 min；

其中30%~80%的快充区间，江淮iEVS4用时35 min；

80%~90%用时16 min；

90%到完全充满用时23 min。

整体来说，表现并不比三元锂电池差，快充区间充电用时以及最后的10%的充电用时还要比部分车辆更加优秀。

■ EVRI评测总结

从绝对续航角度来说，江淮iEVS4的成绩略有分裂：高速成绩表现让人有些失望，而城市综合成绩表现中上。其中的原因前文里已经提过，这里不再多说。对于“为续航第一”的人来说，江淮iEVS4可能不太适合，但是结合售价以及车型配置，江淮iEVS4整体表现称得上很不错。至于出行方面，在规划合理的情况下也没有太大问题。

在这里还是想要强调一下，我们并不是为了去测试纯电动车的各种极限续航。而是在保证舒适用车体验的前提下，为车主以及更多的消费者提供真正有价值的参考信息准车主、车主对自己的车辆续航建立正确的认知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

商务全能扩展强 海尔凌越S4笔记本评测

【IT168 评测】除了性能配置更好的游戏本，另一个更受青睐的估计就是轻薄便携本了，毕竟大多数用户都是用来学习、办公，关键是携带方便、续航时间长，外观上也小巧，讨人喜欢。近日海尔就推出了这样一款轻薄小本——海尔凌越S4轻薄本，在定位上以学生、商务办公为主，突出的特点是性价比，近期有此需求的朋友不妨关注一下这款笔记本。

13.3英寸的海尔凌越S4笔记本采用了金属银色的机身，喷砂阳极制造工艺，外观看上去既简约，又有很好的立体质感。1.48kg的机身重量，以及设计小巧的电源适配器，让旅途更加轻松自在，而机身的厚度，最厚处也仅44.5px，前端腰线为最薄处，厚度也就6mm，所以整机在便携性上控制的比较好，大小比A4纸略大一圈，双肩背、女生的手提袋，都能轻松放下。

在配置上，我们拿到的这款海尔凌越S4笔记本采用了英特尔第七代酷睿i5-7200U处理器，这也是轻薄本比较常见的一个处理器，2.50GHz主频，双核双四线程；标配8GB内存，值得一提的是这款笔记本内部有两个内存插槽，如有需要还可以再扩充一条；硬盘采用固态+机械方案，既保证了系统的快速启动，也确保了大容量的需求，关键是，即便存储不够用，还可以更换，也就是说，海尔凌越S4没有采用板载内存和硬盘，扩展性很好，这点在很多轻薄本里绝对属于良心。

外观：丰富的接口太给力了

作为轻薄本，海尔凌越S4不是最轻薄的，这主要跟其使用的全金属机身有很大关系，对比塑料材质，也算是各有优缺点吧。整机采用银色的喷砂效果，A面简洁的连LOGO也没有。

笔记本的前端略薄，转轴的阻尼相对比较大，单手开启不是那么容易，需要双手配合。

海尔凌越S4采用13.3英寸雾面屏，300nit亮度，72%色域，1920×1080分辨率，178°广视角。在如今窄边框满天下的潮流中，S4的屏幕边框看上去的确很宽，这样的宽度，放个14英寸的屏幕也没问题。屏幕上方的摄像头区域看上去与边框很不协调，说实话，这个开窗看上去太山寨，立刻就降低了整机的气质。

全尺寸键盘，做了喷砂处理，按压回馈力度还不错，与常用的笔记本键盘没什么差别。需要说明的是，这款笔记本键盘也带有背光，并且可以四档调节亮度，能够适应多种光线的环境，这点还是不错的。

两段触控板，左右键单独控制，按压略显生硬，不够利索。

接口方面，也算是这款笔记本非常不错的亮点，左右两侧都有USB3.0接口，还包括SIM卡槽、读卡器，以及DP接口，全尺寸的HDMI接口，以及Type-C接口，最没有想到的，就是这款笔记本在如此轻薄的机身上，既然还集成RJ45接口，这对于大多时间固定办公来说非常有用，毕竟有线网络更快速、更稳定。当然，无线网络方面，这款笔记本采用英特尔2.4G/5G双频无线网卡，可自由选择频道有效避开干扰。

散热口位于笔记本底部，但由于前后都有凸起的脚垫条，所以平放时，与桌面还是有一定距离的，无需担心散热。另外，扬声器也位于笔记本的底部两侧形成对称，并且由于斜边的设计，让发声有余地。

此外，我们也特意拆开这台笔记本对内部设计看一看，毕竟这款笔记本在扩展方面比较好，到底哪些配置可再扩展呢整个主板上被安排的满满的，内置的电池看上去体积并不大，SATA接口的机械硬盘被单独安放，所谓的可扩展性，其实是很多轻薄本在内存和硬盘的设计上，都采用了板卡集成，而这款S4笔记本居然有两个内存插槽，包括SSD硬盘、机械硬盘，都可以更换。

▲点击图片查看大图

在外观上，整机设计比较大方，能够适合更多场合的使用，最大的亮点就是接口丰富，以及内存和硬盘的可扩展性，这在很多轻薄本里都算得上是非常贴心的。而目前不到5000元的价格让这款笔记本非常具有竞争性。

性能测试：主流配置足够用

英特尔第七代酷睿i5-7200U处理器的主要特点就是低电压、低功耗，在确保性能够用的同时，主要提供更长时间的续航，以及更好的散热，目前这款处理器被众多轻薄本采用，也是有一定道理的。具体的信息看下图：

单条8GB内存，内部两个插槽，而且是三星DDR4 2400内存，实际上基于7200U的处理器，8GB内存也是够用了，运行系统，Office、PS，都没有问题，在多任务上，或者是大型数据处理、图形处理、大型游戏，不仅是内存不够，处理器也不够用，所以，不建议大家再花钱升级内存，毕竟今年的内存也贵。

三星128G固态硬盘，500GB的机械硬盘，这样的组合还是比较保守，当然也比较实用的。硬盘的价格目前还是能够接受的，所以若有需求，可以置换为1TB，大容量文件存储就有保障了。

这款笔记本没有采用独立显卡，而是处理器集成的HD 620核显，只要不是打游戏需求，大多数日常使用也够了。如果是《英雄联盟》这样的网络游戏，1080高清画质也可以流畅运行，所以虽然是集成显卡，并不是一无是处。

我们用PCMark 8简单测试一下其在家庭场景中的使用，主要包含网页浏览、文档创建、游戏体验、照片编辑和视频聊天室等的测试。3230的得分处于不错的表现，在测试中也比较流畅，虽然没有太大惊喜，但也不会失望。

电池续航是轻薄本比较重要的一个特性，海尔凌越S4内置了36Wh的锂电，在前面的拆解中我们也看到电池的体积并不大。所以在使用软件检测中，这款笔记本在剩余20%电量的续航时间是3小时50分，完全使用，4个半小时肯定没问题。但这一续航时间并不令人满意。

最后我们再用鲁大师软件给出笔记本配置信息，以及跑个分，你的S4笔记本跑了多少分，不妨来对比一下。

评测总结：海尔凌越S4在性能上的表现并没有特别的亮点，但是在配置上的可扩展性方面，以及丰富的接口等方面的确弥补了不足，不到5000元的笔记本，对于初入校园的学生、初入职场的办公人士，性价比还是非常突出的。

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